长安、比亚迪 、吉利开启汽车智能化“三国杀 ”时代
比亚迪推出的 “天神之眼” 高阶智驾以实现智驾平权为目标 ，致力于让更多消费者享受到高阶智驾带来的便利和安全 ，这一理念与比亚迪一直以来坚持的技术普惠精神一脉相承。
不能简单认定吉利在比亚迪 、吉利、长城的“三国杀 ”中是最弱的 。从销量数据来看，2025年上半年 ，比亚迪以216万辆的销量断层领跑 ，吉利以140.92万辆总销量紧随其后，长城累计销售589万辆 。吉利销量虽不及比亚迪 ，但远超长城 ，这表明吉利在市场占有方面具有一定优势。
从品牌影响力来说，比亚迪新能源标签鲜明 ，在全球都有一定知名度 。吉利在国内口碑良好 ，品牌形象较为亲民且有高端化布局 。长城在SUV领域品牌认知度高。所以不能一概而论地说吉利最弱 。
吉利也有自己的技术积累，比如在发动机技术 、智能网联等方面不断进步 。长城在SUV的研发和制造工艺上也有独到之处。从市场布局来看，比亚迪积极拓展国内外市场 ，在海外新能源市场有诸多斩获 。吉利也在不断提升其全球化布局 ，领克在欧洲等市场有一定影响力 。
智能汽车成“头号玩家”载体?UOD上这位车圈大佬竟这么说
在2021 UOD大会上 ，高合汽车创始人丁磊提出：数字生命从虚拟环境走进现实世界 ，车或未来机械体是最佳载体。 具体阐述如下：游戏与汽车：数字生命发展的关键产业游戏是当前数字生命孵化与成长的核心环境，而汽车则是其从虚拟走向现实的理想载体。
在2021 UOD大会上 ，高合汽车创始人丁磊提出汽车是数字生命从虚拟环境走进现实世界的最佳载体 ，并表示高合汽车将推动数字生命走向现实 。 具体阐述如下：汽车成为载体的原因：游戏与汽车是如今世界先进科技最为集中且直面用户的两大尖端产业 。
时代之问下,中国汽车供应商只剩下一种可能丨汽车产经
除了高端不足之外，蒋健还指出 ，大而不全也是中国汽车供应链的“大毛病 ”。 他回忆起2014年的一次泰国水灾 ，称：“那一次，有一家很小的三四级的涂层材料供应商刚好处在泰国 ，可能是因为那个涂层材料全世界仅两三家公司做 ，那一次就导致我们国内的供应商手忙脚乱，类似的事件还在不停发生 。
相比于车企间存在着竞争关系，宁德时代作为供应商身份和众多车企合作更容易实现规模化 、形成标准化 。 为了统一标准 ，宁德时代近来给出的办法是合作车企不需要调整底盘 ，只需要开发适配“巧克力换电块 ”的换电支架。
总言之，车企不再是固有的传统制造商的形态 。 相对应的 ，像黑芝麻智能这样的二级供应商 ，其形态也不可能一成不变 。邓堃说，他们的客户既可能是传统的一级供应商 ，也可能是车企 ，因此黑芝麻的身份也会在0.5~5之间划分。
付炳锋称2001年加入WTO后中国汽车，进入快速发展的十几年 ，2009年成为世界第一 ，2017年达到高峰，近来保有量已经已经达到7亿量 。值得一提的事 ，在这个过程中 ，中国品牌不断发展壮大，近来民族品牌市场占比超过50%， 民族品牌乘用车占比超过40% ，中国汽车工业发展到了新高度 。
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我是9号的签约作者“于雪宁”！
希望本篇文章《理想汽车人事巨变，智能车队重塑时代/理想汽车领导》能对你有所帮助！
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