2025年8月份皮卡销量
〖壹〗、年8月国内皮卡销量因统计口径不同存在差异 ，实销数据为18226辆 ，行业整体销售数据为0万辆。具体分析如下：实销数据：18226辆（交强险口径）根据第一商用车网统计，2025年8月国内皮卡实销18226辆 ，统计口径为交强险实销数据 ，且不含专用类皮卡车型和出口数据 。
〖贰〗 、年8月中国皮卡市场销量数据如下（注：2025年数据尚未发布，以下为可借鉴的最新实际数据）：整体销量：2023年8月全国皮卡终端销售约2万辆（含商用/乘用车型） ，环比增长5% ，同比微降2% 。1-8月累计销量约24万辆。品牌排名：长城汽车：以约1万辆居首，主力车型长城炮系列占比超60% 。
〖叁〗 、年8月皮卡市场销量因统计口径不同存在差异：国内终端销量为18，081台 ，同比下降11%；中汽协统计的皮卡市场整体销量为0万辆 ，同比下降0.3%，环比下降0%；出口量为20 ，883辆 ，同比增长3%（或26%） 。
美国提高中国新能源汽车关税至100%!
美国确实将中国新能源汽车关税提高至100%。以下是关于此事件的详细分析：事件背景美国针对中国进口商品实施了一系列加征关税的措施，涉及价值高达180亿美元的商品 ，其中就包括电动汽车 。在这一政策调整中 ，中国新能源汽车的关税从原本的25%跃升至100%，这一变化引起了广泛关注 。
据央视新闻等报道 ，当地时间9月13日 ，美国政府确定对中国制造的电动汽车加征100%的关税。若新税率实施，这一关税税率加上5%的常规关税 ，中国电动汽车要出口至美国 ，需要缴纳的关税将由此前的25%飙升至105%。此举无疑将对中国的电动汽车行业以及整体汽车出口市场产生深远影响 。
税率变化：整车税率由25%提高至100% 。影响分析：市场份额：在100%的关税比例下，中国新能源汽车整车在美国的市场份额将维持低位。高关税使得中国新能源汽车在美国市场的售价大幅提升，降低了其市场竞争力 。
美国：自2024年8月1日起 ，美国对中国进口的电动汽车关税将从25%升至100% 。这一举措旨在促进美国本土电动汽车及相关零部件的生产 ，并减少对中国制造的依赖。土耳其：6月8日，土耳其政府宣布自2024年7月7日起 ，对中国进口汽车征收额外40%的关税 ，且每辆车征收的最低关税为7000美元 。
美国：对中国电动车的关税从25%提高到100%，虽然比亚迪近来没有直接进入美国市场的计划 ，但这一关税政策对比亚迪未来可能进入美国市场构成了一定的障碍 。巴西：中国纯电动汽车出口到巴西需缴纳20%的关税 ，外加25%的海运附加费。印度：对进口汽车零部件征收30-35%的关税 。
基础税率：中国新能源汽车出口美国的基础关税税率为5% 。加征关税：由于中美贸易关系的影响，美国对部分中国商品加征了关税。
中国suv和轿车销量占比
〖壹〗、从2024年度的数据来看 ，SUV销售1154万台 ，占比为42%，轿车销售1076万台 ，占比为41% 。这进一步证明了SUV销量占比略高于轿车的趋势 。未来趋势 SUV和轿车之间的销量占比差距在逐渐缩小 ，这一趋势可能会随着新能源车的普及和消费者偏好的变化而进一步演变。
〖贰〗 、轿车：在2023年的销量占比中，轿车占比为45%。轿车作为传统乘用车类型之一，一直保持着稳定的销量和市场占有率 。SUV：SUV在2023年的销量占比同样为45% ，与轿车销量占比相当 。SUV因其空间宽敞 、通过性强等特点 ，近年来受到越来越多消费者的喜爱。
〖叁〗、SUV：SUV零售销量为90.1万辆，同比增长3% 。SUV车型以其宽敞的空间和较好的通过性 ，继续受到消费者的喜爱 。MPV：MPV零售销量为9万辆 ，同比增长7%。虽然MPV车型在乘用车市场中的占比相对较小，但其销量增长也显示出了一定的市场潜力 。
〖肆〗 、国产汽车品牌在SUV领域的优势数据体现车型数量与销量占比：以国产品牌6月销量前100的SUV和轿车品牌和车型为例 ，国产SUV占100个车型中的52个 ，总销量2056619台，占前一百总量的54% 。这显示出国产SUV在市场上的车型丰富度较高 ，且整体销量规模可观。
〖伍〗 、SUV：零售销量104万辆 ，同比增长15%，占整体市场约36% ，中国品牌SUV占比高达70.9% 。轿车与MPV：中国品牌占有率分别为69%和68% ，MPV表现尤为亮眼 。品牌及车型亮点新势力品牌 深蓝汽车：交付29，893台，同比大增79% ，增速领先。阿维塔：销量10 ，153辆，连续四个月破万 ，同比增长117% 。
〖陆〗、在2019年 ，SUV在国内新车销量中的占比就已经达到了46%，显示出其在国内市场的巨大影响力 。到了2023年 ，SUV在中国市场的销量占比更是达到了45% ，与轿车销量占比持平，进一步证明了SUV在国内市场的受欢迎程度。
国家信息中心经济询问中心副主任李伟利:中国汽车需求正处平台期_百度知...
中国汽车需求正处平台期 在12月20日举办的2019中国车商高峰论坛上 ，国家信息中心经济询问中心副主任李伟利明确指出 ，中国汽车需求近来正处于一个平台期。以下是对这一观点的详细解读：中国汽车市场现状 近年来，中国汽车市场经历了显著的变化 。据中汽协最新数据 ，2019年1至11月 ，中国新车销售量为2311万辆，同比下降1% 。
月18日，中心聘任李伟利同志为信息资源开发部经济询问中心评估诊断部副主任 ，免去其产业与市场分析部副主任职务。2月19日 ，中国信息协会召开会长会议，王长胜同志担任中国信息协会法定代表人和常务副会长 。3月7日 ，中心根据机构设置和人员变动情况 ，为适应新形势下工作的开展，对战略研究小组成员进行了相应调整 。
在主题为“盘活内外循环 ，重振汽车消费”的主旨演讲中 ，国家信息中心经济询问中心副主任、正高级经济师李伟利表示，“从今年的情况来看 ，今年前4个月 ，整个汽车的消费品零售额还是呈现复苏的态势，1到4月份 ，整体同比增长4% ”。关于未来的汽车消费趋势 ，李伟利判断将呈现前低后高 、逐步回升的态势 。
“中国品牌要想快速提升电动车的销售规模，还是要在小型电动化（A00级车）上下功夫， ”在今年举办的蓝皮书论坛上 ，国家信息中心经济询问中心副主任李伟利表示 ，“电动车的单车利润比较低，本土车企一定要形成规模效应 ，这才能保证不亏本 。” 然而 ，这么低的费用，宏光MINI EV挣钱吗？或许答案是NO。
自主品牌首战告捷:下面要怎么打?
其中 ，长安系中国品牌汽车销量102万辆 ，同比增长14%；格外亮眼的是，自主品牌新能源累计销量16万辆 ，同比大增102%；自主品牌海外销量16万辆 ，同比增长13% 。透过销量看发展方向，长安汽车正持续精进自主 ，乘势进阶新能源 ，加磅开拓海外，给传统车企向电动电气化稳健转型打了个样 。
距离自主品牌再次大规模进军高端化阵营已经快4年时间，而四年时间中最具代表性的自主高端化品牌非WEY 、领克、红旗 、星途莫属。那么它们四家中是都能在这场品牌高端化之争中出线 ，还是并不能全部出线呢？从以上四家品牌的销量看 ，星途略逊一筹，至于WEY 、领克、红旗已经实现首战告捷 。
年 ，这两款产品重磅加入盒马MAX品牌家族 ，成为盒马X会员店的自主品牌产品，主打大容量性价比 ，更受中高端消费者和家庭购物的喜欢 。
本文来自作者[韩伟丽]投稿，不代表9号立场，如若转载，请注明出处：https://blog.hulan999.com/cshi/2025-1052538.html
评论列表（4条）
我是9号的签约作者“韩伟丽”！
希望本篇文章《【中汽协数据分析,中汽协数据库】》能对你有所帮助！
本站[9号]内容主要涵盖：9号,生活百科,小常识,生活小窍门,百科大全,经验网
本文概览：2025年8月份皮卡销量〖壹〗、年8月国内皮卡销量因统计口径不同存在差异，实销数据为18226辆 ，行业整...